以我国快速发展的电商及快递物流业为研究对象，基于深入调研和广泛采样，并结合同城快递和异城快递的物流运输特征，合理构建了自适应环境影响评估模型，科学估算了我国快递业包装废弃物产生量和快件物流运输和配送过程中产生的环境影响（碳排放量）。同时，采用情景分析方法和预测模型，对快递业减排模式和潜力进行了深入探讨和可行性分析。论文结果对快递业绿色治理特别是行业温室气体减排、助力实现2060年碳中和目标提供了基础数据和决策支持。
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由互联网产业特别是电子商务迅猛发展带来生活和工作方式的转变，使得快递物流行业随之快速发展。2020年全国快递业务量达830亿件，年人均快件量达到60件。而物流运输和寄递服务过程中会消耗大量的资源和能源，特别是产生大量的一次性包装废弃物，给资源环境带来极大压力，备受全社会广泛关注。
论文聚焦于中国快递业物流运输所产生的环境影响，基于行业统计数据和大范围的样本调研（超过2万份电子运单、8000件快件特征信息、10多个城市），分别针对同城快递物流配送构建了基于城市形态和人口密度的同城运距模型、以及针对异城快递运输构建基于轴辐式网络的评价模型，并采用情景分析结合逻辑斯蒂增长曲线预测模型对国内快递业的减排路径和潜力进行了探讨。
研究表明：2018年全国快递业包装废弃物到达880万吨，若按2020年830亿快件计，包装废弃物可能接近1500万吨，其中塑料类包装废弃物接近90万吨（主要混入生活垃圾共焚烧或填埋处置）；快件物流运输的碳排放量则从2007年的30万吨(CO2e)上升到2018年的1370万吨(CO2e)，平均每件0.27 kg /(CO2e)，超过80%源于电商网购。异城快递占全国快递总量的75%，而碳排放量的占比高达99%。而异城快递第三阶段——干线运输，所产生的碳排放量达到1300万吨，占比约为95%。
进一步基于快递业发展前景粗略预测，到2035年快递业碳排放量或将超过7000万吨CO2e。若迅速采取有效的减排措施或综合管理策略，若推行“相对较慢”的快递服务、各类运输（航运和陆运）排放强度下调（如进一步提高排放标准和升级油品）、减少包装材料和持续优化物流网络，仍有望大幅减排并率先实现碳达峰。
引言
快递行业是当今世界增长快速的行业之一，尤其是在发展中国家。中国2019年快递业务量高达635亿件，约占全球快递业务量的一半以上。大部分快递服务都与网上购物密切有关，在线客户对客户(C2C)交易平台的发展，导致了快递业务量的快速增长。快递行业增长所产生的环境影响已引起了社会的关注。考虑到物流运输是快递活动中最主要也是环境影响最大的部分，目前缺乏符合行业特征以及科学合理的环境影响评价方法，已成为快递行业实施有效的环保措施的约束。
因此本研究构建全国快递碳排放等环境影响的模拟评估模型，以及科学合理地采取碳的减排措施，可为国内快递行业碳排放核算，以及绿色低碳发展提供有意义的指导。
图1 异城快递干线运输阶段碳排放量
结果表明，华东与华南区域快件寄递所产生的碳排放远大于其快递收件所产生的碳排放，而西南和西北区域快件寄递所产生的碳排放远小于其快递收件所产生的碳排放；这由于华东与华南一级站点为主要寄出区域：发出量小于收件量，这也说明这些区域提供产品和服务给全国其他区域。区域中心碳排放峰值主要位于广州（168.3万吨），金华（105.1万吨）和深圳（96.8万吨）。
图2异城快递五阶段碳排放示意图
结果表明，第三阶段（干线运输）过程中环境影响最高，占比约为95%，其中华东区域干线运输阶段约为500万吨。运输阶段过程环境影响排序为：阶段III>阶段IV>阶段II>阶段I>阶段V。对于支线运输的阶段IV和阶段II，以及同城运输阶段的阶段I和阶段V而言，造成这种差异的原因在于：区域中心之间快递寄递和收件之间不平衡，以及区域中心内干线运输和同城运输距离差异所造成的。从全国七大区域来看，华东和华南快递运输的环境影响明显高于其他区域，其次是华北，华中和西南，其中东北和西北的环境影响最低。
图3 不同发展情景下快递交通运输的碳排放结果示意图
不同情景碳排放排列如下所示，情景S1>基础情景（BAU）> S3> S4> S2> S5> S6，其中提速情景S1在2035年碳排放高达7400万吨，而综合发展情景S6在2035年碳排放为4600万吨；其次是干线网络优化情景和降速情景在2035年碳排放约为5000万吨。结果表明，干线交通工具选取，干线网络优化对碳减排有显著的效果；而改善燃油品质和减少包装材料的使用对碳减排的效果不明显。
图4 三种交通运输方式的时间运输成本和碳排放比较分析
就单件快递的公路运输和航运的时间、成本和碳排差异而言，成本增加3元，时间减少1天，而碳排放增加1.06kg。而单件快递的公路运输和铁路运输的时间、成本和碳排差异而言，成本减少5元，时间增加2天，而碳排放减少0.12kg。
图 5 相关性分析
从整体层面分析来看，快递运输环境影响与社会经济方面呈现出明显的正相关关系，其中与快递寄件量和快递收入相关性数值最高。而从单个快件分析来看，快递单件碳排放与以上各因素呈现出显著负相关关系，其中人均GDP和城市化率相关系数较高。这也说明了，经济发展水平与单件快递碳排放呈现负相关。
总结
本研究针对国内不同快递类型投递特点，在模型方法方面，构建了自适应的快递物流运输环境影响估算。
同城快递物流运输所产生的碳排放不到异城快递物流运输所产生的碳的1%，在异城快递物流运输阶段中干线运输所产生碳量占比高达95%。
快递运输所产生的环境影响主要集中在长三角、珠三角和京津冀等三大城市群区域，占比高达70%。
基于燃油品质提升的策略以及减轻包装材料重量对碳减排的潜力有限。然而选取城市间降速的快递物流以及网络优化等方面在碳减排方面具有较大的潜力。
来源：气候变化经济学
